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  • 華為“不造車”的秘密,藏在鴻蒙里
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    睿華創新管理研究院
    2021-06-09 11:47:52
    華為“不造車”的秘密,藏在鴻蒙里
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    自從盤古破鴻蒙,開辟從茲清濁辨。”
    ——《西游記》
     
    古人認為開天辟地之后,才有了萬物和人間,鴻蒙則特指盤古開天地之前,天地不分渾沌一片的狀態。

     

    現在,鴻蒙有了另外一層含義:6月2日晚,華為在線舉辦“HarmonyOS 2(鴻蒙操作系統)及華為全場景新品發布會”,這也意味著搭載鴻蒙操作系統的智能汽車,有望正式走向市場。

     

    -6月2日華為發布會后,北京汽車報官方微信公布一則海報,宣布北京汽車將在今年內推出全球首款搭載鴻蒙 HarmonyOS系統的燃油SUV。

     

    -2021上海車展前夕,北京汽車與華為聯合推出首款純電動高階自動駕駛量產車—ARCFOX極狐阿爾法S。

     

    一邊是華為與各路車企頻繁同框,一邊是反復強調“不造車”的華為。為什么華為如此堅決表示不會造車,而外界卻總有華為造車的傳聞呢?

     

    睿華在《造車武林,誰主沉???》一文中指出,汽車行業正經歷電動化、智能化、共享化、網聯化顛覆式變革的發展浪潮。

     

    擁有萬億級市場空間的汽車行業在未來智能汽車時代,產業鏈上的價值分布將發生巨大改變,軟件價值將成為智能汽車產業鏈中的最大增量。

     

    反觀華為,其深厚的ICT技術儲備、強大的研發能力和迅速的戰略執行力,共同構成了華為在智能化時代的核心競爭力。

     

    華為所謂“不造車”,只是“不造整車“,而是從汽車產業價值鏈中更高層次的智能車機軟件市場,切入智能汽車領域,這顯然是經過深思熟慮的戰略選擇。

     

    常常有人拿華為當年“不做手機”和“不造車”相提并論,殊不知這背后的邏輯已經發生巨大變化:華為的打法,在賽道不斷變化的掩護下,已經從過去的被動追趕,升級為今天的主動出擊。通過搶占產業制高點,贏得了行業發展先機。

    01

    整車制造vs智能車機軟件:

    華為戰略選擇的真相

     

     

    相較爭相入局整車制造的各家造車新勢力,華為的戰略選擇顯然更勝一籌。
     
    華為選擇深度切入智能化、電動化及網聯化領域,而非制造整車,正是基于對自身在ICT領域的絕對優勢和未來市場競爭優勢內在邏輯的深度分析后作出的決策。

     

    從技術演進路徑和應用場景創新來看,智能汽車其實和智能手機具有極高的相似度,汽車無疑將成為繼手機之后體量最大的新一代智能終端。
     
    過去,智能手機顛覆了傳統功能機以機械按鍵為樞紐的交互方式,從視覺+觸覺的角度進行創新性設計,實現了從通信工具到萬能“場景性工具”的華麗轉身。

     

    現在,智能汽車擁有相似的發展路徑,以華為的智能座艙系統為例,鴻蒙OS是華為智能座艙的核心,分布式架構的鴻蒙OS將打破不同智能終端之間的壁壘。

     

     
    鴻蒙OS +麒麟芯片組,其本質是車的“芯、屏、網”控制系統,管理的是人機交互為主的車載控制,支撐車載娛樂、AIoT互聯等,為消費者提供“1+8+N”全場景的智能出行體驗,進一步驅動汽車從傳統的出行工具轉變為共享的“移動第三空間”。未來,隨著鴻蒙OS的落地,智能座艙將成為華為在汽車領域后端收費的核心入口。

     

    從汽車行業價值重心變化來看(見圖1),相較于傳統車,智能車價值鏈上的整車制造和零部件生產的價值增值占比大大降低。軟件價值將是智能汽車領域中最大的增量,智能化技術將取代發動機成為智能汽車時代的“皇冠上的明珠”。

     

    行業價值分布和競爭邏輯的變化,提供了后來者趕超的“機會窗口”。一旦基于鴻蒙OS的生態構建完成,華為將站在整個行業的價值鏈頂端,這是一種“一覽眾山小”和成為行業引領者的夢想。

     

    圖1 中國智能車產業鏈相比于傳統車價值鏈增值空間變化(單位:元人民幣)

    02

    Huawei Inside的雄心:

    打造汽車界intel?

     

     

    為產業賦能是華為一貫的商業邏輯,而隨著云計算、大數據、物聯網等新技術層出不窮,華為認為過去單純的“被集成”已經不能滿足要求,華為和生態伙伴都需要能力提升。

     

    正是在這樣的背景下,華為推出了Huawei Inside(HI)——智能汽車解決方案品牌。它通過更深入理解客戶的需求,和伙伴、客戶一起聯合創新,牽引自身打造更有競爭力的產品和數字平臺。

     

    當下,華為正在通過HI模式與眾多車企的密集合作,以最快的速度拓寬自身的汽車“朋友圈”,賦能新能源汽車以及傳統燃油車更好、更快實現智能化、網聯化轉型升級。

     

    顯而易見,在智能汽車軟件生態上蓄力已久的華為,對于智能汽車業務的定位顯然不止于Tier1,已經展露出了打造汽車界Intel,通過Huawei Inside實現生態賦能的野心。

     

    展開來看,Huawei Inside是集芯片、操作系統、感知硬件、決策融合算法、云計算等優勢為一體,打造的汽車技術閉環。具體可概括為1+4+N,即1個全新的計算與通信架構、4大智能系統(智能駕駛、智能座艙、智能電動和智能車云服務)等等。

     

    以自動駕駛為例,自動駕駛最重要的兩大核心技術是駕駛平臺的計算能力以及激光雷達。華為自動駕駛平臺MDC600在算力、能效比、軟硬件耦合度、車規級認證等方面皆處于領先地位。同時,華為自2016年開始研發激光雷達,啟用“爬北坡戰略”直接生產面向前裝量產的中長距激光雷達。目前,華為激光雷達已經在北汽ARCFOX極狐HBT上搭載,未來極有可能出現在更多合作伙伴車企的車型上。

     

    從“被集成”到生態賦能,實際上就是華為對自身商業模式成功經驗和積累資源的“內生外化”。未來,隨著華為與車企合作深度和廣度的不斷拓寬,汽車行業極有可能在華為生態的推動下加速完成新一輪的產業洗牌和整合。

    03

    鴻蒙的意義:

    華為躋身生態巨頭的入場券

     

     
    全球市值前三的谷歌、蘋果、微軟都擁有各自的操作系統。其中,移動終端操作系統大部分市場份額被谷歌Android系統和蘋果iOS所瓜分,直到鴻蒙的出現。

     

    鴻蒙系統可以實現華為技術的無處不在。被西方制裁以來,華為手機硬件市場優勢日漸削弱。而鴻蒙操作系統是華為ICT技術的集大成者,不僅能夠有望幫助華為有效擺脫芯片封鎖帶來的業務風險,實現業務的延續;而且在未來全場景智慧生活中發揮著聯結、協同、統一的關鍵作用。

     

    鴻蒙系統是華為躋身生態巨頭的入場券。擁有鴻蒙操作系統之后,華為有望實現將包括手機在內的電腦、汽車以及智能家電等眾多物聯網智能終端納入華為生態,打造華為分布式全場景智能產品的新時代。這是華為自流程重構和產品重構以來的又一次重大變革——生態重構。
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