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            大連STX停產 萬員工討薪
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            網易財經
            2014-05-04 11:22:36
            資產所剩無幾 員工討薪不斷這么大一韓國公司,技術設備都先進,當時特自豪,STX大連的一名員工小李日前告訴記者。公司資料顯示,STX大連造船公司2006年在大連市長興島成立,由當時號稱世界第四大造船企業的韓國...
            資產所剩無幾 員工討薪不斷

            “這么大一韓國公司,技術設備都先進,當時特自豪”,STX大連的一名員工小李日前告訴記者。

            公司資料顯示,STX大連造船公司2006年在大連市長興島成立,由當時號稱世界第四大造船企業的韓國STX集團投資,2008年4月開始投產運營。對于許多一線工人而言,當初能進入STX大連是一件值得驕傲的事。但是,他們沒有想到會走到今天的地步。

            根據媒體報道,STX大連項目曾經是大連市招商引資的“1號”項目,也是大連長興島開發的旗艦項目,然而這家投產剛剛四五年的公司隨著國際造船業的整體危機走到2013年已是沉疴難愈。

            去年清明節假期,小李接到公司通知,說公司延長放假,自此他就再也沒有回去上過班,公司也停產了。停工的日子里,公司承諾每人每個月發放500元的生活補貼。而按規定,保險和公積金也會正常交。但是所有這些,小李稱他并沒有如數收到。有同樣遭遇的是公司其余一萬多名員工。

            另一位STX大連公司內部人士對網易財經透露,停工到現在一年多算下來,欠得較少的大概四五萬,中等的欠了七八萬,按至少12000名員工算(總共有近20000名,部分屬于外包,不需要公司繳納社會保險),STX大連欠下的員工福利已不下七八億元。

            除了員工,供應商的情況更嚴重。STX大連的一位供應商告訴網易財經,公司欠他的是300萬元,而他本身是一個新公司,從銀行貸款了200萬元,現在STX大連的款收不到,家里和親戚家的房子都抵押了,公司的車子也賣了,無奈通過私人借貸償還銀行的錢,又得借錢還私人借貸的利息。

            上述內部人士告訴網易財經,STX大連的廠內供應商有70家左右,平均下來每一家大概欠款600萬元;然而這還只是小頭,更多的是廠外的供應商,如此計算,STX大連欠的供應商款項也在10億以上。

            自去年七月份以來,這些被欠款的員工和供應商就已經無法聯系到公司方面的負責人了,而對于起訴的案件,中國法院方面則表示STX大連已經資不抵債,無法執行。不管是員工還是供應商都組織過多次集體的討薪維權行為,但是沒有任何收到任何效果。

            另一方面,停工之后,STX韓國總部則在不斷地將大連公司未造好的船等部件設備運回韓國去,供應商們輪班看守阻攔,但在政府的干預下,這些半成品船最終還是被運走。

            拖了一年以來,對于公司目前所剩的設備資產,該公司一位中層表示“幾乎沒有了,能拿走的全都被拿走了”。而一名員工則告訴網易財經,現在廠里面一片荒蕪,草長了很深,所剩不多的一些機械設備都已經生銹腐爛。

            債務攤子龐大 談判難達一致

            4月中旬有關STX大連的最新消息是,韓國媒體稱該公司將向中國法院申請法庭接管。如果中國法院拒絕,將會直接進入破產程序。

            不過,此次申請法庭接管的消息對于熟悉STX大連的人而言并不新鮮。多位人士告訴網易財經,公司2008年開始運營后趕上金融危機,在2009年就傳出要申請破產的消息,但是中國政府和法院沒有同意。

            公開信息顯示,2009年,以建行大連分行為牽頭行,包括中行遼寧省分行等10家金融機構在內的銀團,為STX大連提供了28.5億元人民幣貸款。 此后又由交通銀行大連分行再次牽頭組成銀團給STX大連提供了12億元的貸款。

            據媒體報道,STX大連所欠的債務為60億元左右,但是知情人士給網易財經提供的一個數字是,該公司債務保守估計不下150億元。但是這個數字沒能得到STX大連公司的證實。

            該人士還向網易財經表示,STX大連完全是被資金所拖。公司的技術和能力在業內很有口碑,訂單并不是問題,“去年初,公司的手持訂單還有86艘,當時國內沒有哪個船廠比它的訂單更多,但是就是因為缺乏資金,造不起來。”

            據債權銀行人士對外透露,當陷入困境后,STX大連并不想重組,一心想繼續從銀行獲得資金繼續經營,但是該項目已然成了銀行的噩夢,拿不到追加貸款后,韓國方希望直接破產。

            不過,重組事宜確實也在暗中進行。停工一年多來,公司,債權方,政府經過了一輪又一輪的外人無法獲知的談判。去年停工后,六月份傳出的消息是已經敲定了重組意向,但是還未進入法律,審計,資產評估等流程。

            中國船舶協會秘書長王錦連向網易財經表示,這個不符合規范的項目,船舶協會對其一直不認可,“破產是好事,早就應該破產,這么大的盤子,也沒有誰會愿意接手的。”

            目前,官方仍然沒有一個明朗的態度。網易財經致電當地法院參與該項目的相關人士、中船重工集團人士以及STX大連負責人,均不愿意透露任何信息。

            全行業難脫困境 STX大連成悲劇

            STX大連走到今天這個地步,很難說具體是因為某個原因。但是在業內人士看來,這一龐大的項目自入駐中國時起,就埋下了危險的種子。

            2008年之前的幾年,航運船舶工業市場進入了千載難遇的歷史性興旺階段,作為全球第四的海運企業,STX急于謀求在各地擴張,中國市場自然是其首選的一塊蛋糕。當此之時,中國到處都在興建園區,四處招商引資,而遼寧正好提出了“五點一線”的沿海經濟帶發展戰略,大連市長興島就是其中的關鍵一“點”。雙方就此一拍即合,盡管不符合規定,一直未拿到發改委的準生證,項目還是很快就投產了。

            但是,STX大連投產當年就遭遇了金融危機。接下來便是航運業數年的蕭條。據STX大連的工人向網易財經反應,之后幾年的所造的船都是2009年之前訂的,并且有很多撤單的,因為后來訂的價格比之前要低很多。

            一位航運業分析師告訴網易財經,現在船舶訂單不算少,但這主要是資本的預期心理,還看不到明顯的復蘇,同時,現在的船價跟高峰時期相比依然要低50%左右。而對于行業內許多已經陷入困境的船廠,并不能扭轉局面。

            據介紹,STX大連的控股方STX集團,作為韓國排名前十的財團,自2001年崛起后,一直憑借單一的并購模式擴張規模。10年間,STX集團并購了5家國內企業,2家國外企業,但是并購投入的資金主要是通過不同形式的借款和貸款來解決。

            而集團如今也陷入了擺脫不掉的虧損和債務中。公開信息顯示,STX集團于2012年年底宣布集團負債規模至少已達101.56億美元,而2015年前總計有38.65億美元的銀行債務到期。為此STX集團不得不甩賣旗下資產一自救。

            業內人士認為,STX大連的垮掉,是其自身負債擴張,造船市場低迷以及政府急于招商引資等幾個原因綜合作用的結果。

            (原標題:大連STX停產一年難重整 上萬員工討薪無門)

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